La vague de chaleur exceptionnelle qui touche actuellement la France provoque des mesures inédites de la part de la SNCF. Pour préserver la sécurité et le confort des voyageurs, la compagnie ferroviaire a pris la décision de suspendre plusieurs trains Intercités, notamment sur les lignes Bordeaux–Marseille, Paris–Clermont-Ferrand et Paris–Limoges–Toulouse.
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Unsplash - Antoine Schibler
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Trains intermittents et climatisation défaillante
Ces suppressions ciblent principalement les rotations de mi-journée, quand la chaleur est à son apogée. Le matériel concerné, les trains Intercités Corail, date des années 1970. Or, bien que régulièrement entretenus, leurs systèmes de climatisation ne supportent pas les températures extrêmes. Face à un risque de panne, la SNCF privilégie la prévention à toute situation critique. Seuls les TGV et TER, plus récents et robustes, sont épargnés.
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Mesures temporaires et rénovation en marche
Ces suppressions concernent au moins trois allers-retours par jour sur les lignes entre Bordeaux-Marseille et Paris-Clermont-Ferrand, jusqu’au moins le 15 août. Un scénario similaire se déroule également sur la ligne Paris–Limoges–Toulouse, avec des liaisons également annulées les jours de forte chaleur.
Pour faire face à cette fragilité des trains Corail, la SNCF prévoit leur remplacement graduel par la nouvelle génération de rames baptisées “Oxygène”, à partir de 2027, d’abord sur les lignes Paris–Clermont-Ferrand et Paris–Orléans–Limoges–Toulouse, puis dès 2029 sur Bordeaux–Toulouse–Marseille. Ces nouveaux trains offriront un confort moderne, meilleure accessibilité, climatisation performante, prises électriques ou USB à chaque siège, et une réduction du temps de trajet notable, notamment entre Paris et Clermont-Ferrand.
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Une décision critiquée, mais encadrée
Bien que préventive, cette stratégie suscite l’agacement des usagers. Pour beaucoup, la suppression de trains, même au nom de la sécurité, se traduit par une absence de solution alternative. En réponse, la SNCF assure que les voyageurs concernés seront informés à l’avance, auront la possibilité d’échanger ou se faire rembourser individuellement leur billet, et que les trains programmés autour seront renforcés pour absorber une partie du flux déplacé. Le plan reste modeste face aux 15 000 trains circulant quotidiennement, mais vise à éviter les pannes en plein voyage, qui pourraient laisser des voyageurs bloqués en pleine chaleur.
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Une approche pragmatique, une modernisation nécessaire
En résumé, la SNCF applique une stratégie pragmatique : préférez la suppression ponctuelle de certains trains vieillissants plutôt que risquer des incidents graves liés à une climatisation défaillante en situation critique. Cette canicule met en lumière une transition urgente vers un matériel plus adapté aux épisodes extrêmes. Le calendrier de remplacement par des rames Oxygène, étalé sur plusieurs années, constitue une réponse structurée à cette problématique croissante.
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